« Ce coupé Audi est la plus belle voiture que j'aie jamais créée » affirme Walter de'Silva, responsable du bureau de style Audi. On veut bien croire le styliste italien « itinérant » qui a dessiné entre autres les robes de l'Alfa 156 et de la SEAT Leon particulièrement appréciées du public, mais effectivement avec un équilibre des lignes parfait, le coupé Audi peut paraître comme son chef d'oeuvre tout en s'appuyant sur le langage stylistique de la marque au quatre anneaux, avec notamment sa fameuse grande calandre qui semble moins ostentatoire grâce à ses minces projecteurs rectangulaires surmontant de larges entrées d'air qui l'encadrent.
Les phares se singularisent également par leurs bandeaux lumineux à huit diodes de l'éclairage diurnes complétant les optiques xénon et lui conférant une allure reconnaissable entre toutes. A l'arrière, le design des feux souligne aussi la largeur de la voiture en venant mordre sur le couvercle du coffre, à ouverture automatique, d'une contenance de 455 litres.
Ce dernier reçoit une vraie roue de secours, équipée cependant d'un pneu légèrement plus étroit.
Confortable et fonctionnelle
Une tenue de route très sûre
Esthétiquement, la S5 se différencie à peine de l'A5. Sa calandre peinte en gris platine reprend les barrettes verticales chromées propres aux modèles S, les boucliers aux formes plus marquées, la lame en aluminium des entrées d’air, les boîtiers de rétroviseur au look aluminium signalent la sportivité de la S5 au même titre que les baguettes des bas de caisse dans le ton de la carrosserie ou les quatre sorties d’échappement. Enfin, le déflecteur plus prononcé du coffre arrière assure un supplément de déportance.
Long de 4,63 m, large de 1,85 m et seulement haut de 1,37 m, l'habitacle du coupé se montre particulièrement accueillant pour quatre passagers grâce à l'empattement de la voiture de 2,75 m, entraînant des porte-à-faux courts notamment à l'avant.
Comme d'habitude chez Audi, le poste de conduite est placé sous le signe de l'ergonomie et de la fonctionnalité. Les commandes et la console centrale ont été regroupées pour former une unité à l'image du grand écran couleur du système MMI placé à bon hauteur dans le champ de vision du conducteur.
Une ambiance sportive et luxueuse
Un poste de conduite parfaitement agencé
L’habitacle de la S5 présente une ambiance un peu plus sportive que l'A5 stigmatisé par des sièges plus creusés mariant cuir de toutes nuances, textile ou alcantara, un volant cuir multifonctions, des cadrans à fond gris et des baguettes de seuil en aluminium avec monogramme S5. Les placages existent en aluminium brossé mat, mais on peut opter pour du carbone, du bois gris ou de l'acier inox texturé.
Grâce aux multiples réglages électriques, avec mémoire, des sièges avant, on trouve sa position idéale pour conduire et le passage aux places arrière se fait sans trop de contorsions. Le dossier de la banquette se rabat en deux parties asymétriques qui se verrouillent de l'intérieur et se déverrouillent à distance par un levier placé dans la malle arrière.
Pour la mise en marche, il suffit d'insérer un mini boîtier dans un logement au tableau de bord et une légère pression démarre le moteur. Il stocke en même temps un grand nombre d'informations sur le fonctionnement de la voiture, dont les messages d'alertes émis pouvant être ensuite lus par un technicien lors des révisions. Le démarrage main libre demeure en option.
Un V8 de 354 ch
Un look vraiment agressif
Sous le capot de la S5, une mécanique prestigieuse avec un puissant 8 cylindres essence de 4.163 cm3 apparenté au moteur de la fameuse Audi R8 sur laquelle il est installé en position centrale. Sur la S5, ce moteur s’est adapté au caractère d’un modèle Grand Tourisme et développe une puissance de 354 ch à 7.000 tr/mn.
La courbe de couple présente une large plage avec 440 Nm dès les 3.500 tr/mn et, plus important encore, 85 % de ce couple maximal disponibles dès 2.000 tr/mn. D'où une grande puissance à tous les régimes, qui fait bondir la voiture à la moindre sollicitation de l’accélérateur, et une souplesse phénoménale, le tout dans un feulement à la fois excitant et discret pour respecter les convenances aristocratiques.
En chiffres cela donne 5''1 pour le sprint jusqu’à 100 km/h et 19''1 pour la barre des 200 km/h. Précisons pour la forme qu’un limiteur électronique intervient pour ramener la vitesse maximale de la S5 à 250 km/h. De même pour la forme, la consommation moyenne est annoncée à 12,4 litres...en roulant paisiblement, loin de l'envie que donne la S5. En fait, c'est raisonnable, il faut bien nourrir toute la cavalerie.
La boîte mécanique à six rapports contribue amplement à l’agrément de conduite par son étagement, sa précision de commande et le court débattement du levier de vitesses. Son maniement est un plaisir renouvelé à chaque passage de rapports.
Transmission intégrale et châssis sport
Une ligne très pure
La S5 est bien entendue dotée de la transmission intégrale permanente quattro, d’où une motricité parfaite. La répartition du couple entre l’avant et l’arrière est de 40/60 en conditions normales avec une gestion dynamique et asymétrique qui fait varier le transfert et optimise instantanément l’adhérence des quatre roues en fonction de la situation sur la route.
Spécialement conçu pour la S5, son châssis favorise les performances de la voiture grâce à ses réglages dynamiques. À l’avant, la suspension à cinq bras et double triangulation est solidarisé à la caisse par un berceau rigide. À l’arrière, on trouve un essieu à bras trapézoïdal avec porte-roue élastique. Une barre anti-rapprochement entre les tourelles de suspension confère un supplément de rigidité à la partie avant de la voiture. Pour autant, la S5 demeure confortable et le filtrage des inégalités de la route se fait sans que les passagers en ressentent les effets, comme il se doit pour une voiture dite de Grand Tourisme, même à l'accent sportif.
De série, les grandes roues de 18 pouces en aluminium moulé avec motif à cinq branches doubles en design S sont chaussées de pneus larges 245/40 R 18. En option, Audi propose des roues de 19 pouces avec motif à cinq branches doubles en étoile et des roues en deux parties vissées avec motif à 20 bras avec des pneus de 255/35 R 19.
Le meilleur de l'électronique
Le coupé Audi, une pierre dans le jardin du Coupé BMW
Pas de soucis côté freinage. Il est confié à 4 grands disques, ventilés à l'avant, qui assurent des ralentissements puissants et parfaitement maîtrisés par l'électronique. Les étriers noirs arborent le monogramme S5 à l’avant.
La tenue de route de l’Audi S5 est sécurisée par le contrôle de stabilité électronique ESP avec ses sous-fonctions (ABS, antipatinage, répartiteur électronique de la force de freinage et blocage électronique de différentiel). L’ESP peut se désactiver en deux niveaux afin que le conducteur puisse pleinement goûter le potentiel dynamique de son S5... là où il en a le droit.
Tous les équipements optionnels du haut de gamme proposés sur l’A5 sont également disponibles sur la S5, du climatiseur automatique confort à trois zones au système sound Bang & Olufsen sans oublier le téléphone de voiture Bluetooth Audi.
