Une silhouette toujours aussi équilibrée, mais moins austère, un habitacle très soigné et une technologie sophistiquée, voilà une nouvelle A4 parfaitement dans le coup, digne de la philosophie Audi, qui se décline en trois versions, la berline, l’Avant et la version sport S4.
Le changement de génération de l'A4 est perceptible au premier coup d’oeil avec une proue modifiée qui arbore la désormais traditionnelle grande calandre trapézoïdale, presque carrée, descendant bas dans la jupe et partageant le bouclier avant en deux. De quoi doner à la voiture un aspect plutôt viril, tandis que les phares étirés, avec écran transparent, et remarquablement scultés gomment l'effet massif. Les feux arrière qui viennent mordre sur le coffre (ou le hayon) avec un joli décroché donnent ainsi un aspect moins strict à l'ensemble. A noter que la berline comme le break présente la même longueur, à savoir 4,58 m.
A l’intérieur, l’aluminium montre une forte présence. Ainsi, les placages brossé de la planche de bord et des contreportes et la baguette de seuil avec insert en alu rehaussent l’esthétique de toutes les A4 de série. Les placages en ronce de noyer marron et en bouleau gris ou beige qui sont proposés en option sont également ceux qui soulignent sur les A8 et A6 l’élégance sportive et le haut niveau de qualité de l’habitacle. Les sièges sont déclinées avec trois nouveaux textiles, deux selleries cuir et une selllerie cuir/alcantara.
La planche de bord présente une ligne horizontale enveloppante qui se prolonge au niveau des habillages des portes et de la console centrale et qui donne l’impression d’entourer le conducteur. La conception de l’habitacle est entièrement tournée vers le confort et la fonctionnalité. Les bagages n’ont pas été négligés puisque le coffre de la berline A4 offre une capacité de 460 litres et un plancher plan qui en font un compartiment très logeable. Sur l’Avant, le volume du compartiment varie de 442 litres à 1188 litres, banquette arrière rabattue.
Une belle panoplie de moteurs
La nouvelle Audi A4, ce sont aussi des moteurs puissants et économes assurant d’excellentes perfomances côté essence comme côté diesel montés sous le capot longitudinalement. D'où l'impossibilité pour le moment de pouvoir disposer de la fameuse boîte de vitesses DSG à double embrayage prévue pour fonctionner avec des moteurs transversaux. Audi propose sur la nouvelle A4 deux moteurs essence à injection directe FSI : le V6 3.2 de 255 ch (0-100 km/h : 6,4 s ; Vmax 250 km/h), un véritable monstre de puissance qui se laisse agréablement entendre par ses deux sorties d'échappement quand on pousse un peu les régimes aux alentours de 7.000 tr/mn, et le quatre cylindres turbo 2.0T FSI de 200 ch (0-100 km/h : 7,3 s ; Vmax 241 km/h) bien trop musclé aussi pour l'usage désormais autorisé.
Que dire de la fameuse S4 avec son V8 de 4,2 litres avouant 344 ch ! Les A4 peuvent également être animées pour les versions essence par trois moteurs qui ont déjà fait leurs preuves, le quatre cylindres en ligne 2.0 de 130 ch (0-100 km/h : 9,9 s ; Vmax 212 km/h) et le quatre cylindres 1.8 T de 163 ch (0-100 km/h : 8,6 s ; Vmax 228 km/h) auxquels s’ajoute le 1.6 de 102 ch (0-100 km/h : 12,6 s ; Vmax 190 km/h).
Des diesel très sportifs
Côté TDI, le programme A4 comprend dès le lancement le quatre cylindres 2.0 à injecteurs-pompes de 140 ch (0-100 km/h : 9,7 s; Vmax 212 km/h) doté dès le début 2005 d’un filtre à particules dont la durée de vie sans entretien correspond à la durée de vie de la voiture, ainsi que le tout nouveau 3.0 TDI à rampe d’injection commune et injecteurs piézo-électriques, le plus récent et le plus moderne de tous les TDI, qui vient d’être présenté sur les grandes berlines A8 et A6. Il délivre sur l’A4 204 ch (0-100 km/h : 7,2 s, Vmax 235 km/h). Les 450 Nm de couple de ce puissant V6 sont disponibles entre 1400 et 3200 tr/mn.
Pour que le plaisir soit total, il ne manque qu'une belle sonorité, mais quel agrément sur la route et quel dommage que cette belle mécanique ne puisse plus être exploitée, si ce n'est en de rares occasions sur quelques portions d'autoroutes allemandes, où il est possible de tester l'étagement de la boîte de vitesses qui donne 40, 70, 110, 160 et 220 sur les intermédiaires. De quoi rêver du bon vieux temps. Enfin, il y a aussi le 2.5 TDI V6 de 163 ch (0-100 km/h : 8,8 s, Vmax 227 km/h) et le 1.9 TDI de 115 ch (0-100 km/h : 11,2 s, Vmax 201 km/h).
Sécurité intégrale
Les transmissions proposées sont du type aux roues avant ou transmission intégrale permanente quattro. Les moteurs de l’A4 peuvent être accouplés à des boîtes mécaniques à 5 ou 6 rapports ou à la transmission à variation continue multitronic – réservée aux version à traction. Les versions quattro peuvent être équipées en option d’une tiptronic à 6 rapports avec programme sport. Le châssis dynamique a évolué tant au niveau du train avant à quatre bras et double triangulation que du train arrière à bras trapézoïdal et effet codirecteur.
Les paliers des bras de guidage ont été repris de l’A6 tout comme les amortisseurs plus fortement dimensionnés tandis que les bras trapézoidaux et les pivots du train AR ainsi que les biellettes de direction du train AV sont issus de la S4. Ces modifications se traduisent par une extrême agilité de la voiture et un maniement précis qui préserve un confort de suspension de haut niveau. Ceci s’applique également au système de freinage dont les dimensions et les performances ont été revues à la hausse pour tenir compte de la puissance des nouveaux moteurs avec notamment un ESP de dernière génération.
Des équipements de luxe
L’Audi A4 berline et Avant offre une dotation de série très complète. Ainsi, tous les modèles sont équipés d’un climatiseur automatique à fonction confort avec réglage bi-zone de la température pour les places avant. Les options se combinent pour une personnalisation ouverte. La nouvelle A4 peut ainsi recevoir pour la première fois les codes virage adaptive light avec optiques Xénon Plus qui intègrent l’éclairage diurne et permet donc de donner une vision plus complète des virages la nuit. Le capteur de pluie/luminosité active automatiquement les codes et les essuie-glace en cas de besoin.
La qualité sonore des systèmes audio peut s’enrichir d’un système Sound Bose pour une restitution adaptée à l’habitacle avec une fonction de compensation des bruits du roulage. Les tarifs de la nouvelle A4 ne sont pas encore connus puisqe la voiture n'apparaîtra en France qu'en novembre, mais il est certain qu'ils seront le reflet d'une qualité exceptionnelle.
AUDI A4 CABRIOLET La maîtrise de l'air
Une silhouette à la fois classique et fascinante, des équipements luxueux, des moteurs étincelants et pas le moindre courant d'air, la nouvelle Audi A4 Cabriolet allie plaisir de conduite en mode tourisme et sportif à la perfection.
Philippe LACROIX, le 02 novembre 2005
L'A4 Cabriolet adopte la nouvelle calandre maison
Chez Audi, c'est toujours le changement dans la continuité. Pas de bouleversement de style, pour ne pas heurter une clientèle traditionnelle, mais sans cesse l'obsession de la qualité à tous les niveaux et une technologie à la pointe du progrès. Ainsi, la nouvelle génération de cette décapotable à 4 places se remarque essentiellement par la calandre singleframe typique de la marque, des optiques en verre clair restylés comme les nouveaux feux arrière qui viennent accentuer le nouveau design.
En général, un cabriolet sans capote se montre sympa, mais fermé, son allure est parfois moins flatteuse, ce qui n'est pas le cas de l'A4 dont la ligne se rapproche de celle de la berline.
Une manoeuvre en 21 secondes à 30 km/h
Un filet anti-remous sur les places arrière très efficace
La capote à commande électrohydraulique, entièrement automatique qui se plie ou replie en 21'', peut être actionnée si la vitesse du véhicule ne dépasse pas 30 km/h, un avantage non négligeable par exemple en ville lorsqu’il n’est pas toujours possible de s’arrêter spontanément. La bonne isolation thermique et la lunette arrière en verre de l’Audi A4 Cabriolet permettent de la conduire sans restriction, même en hiver. De plus, Audi propose en option la capote à isolation acoustique, faisant découvrir une nouvelle dimension aux occupants en terme d’isolation.
Audi a fait appel à de nouveaux matériaux d’une densité plus élevée, réduisant encore le niveau de bruit dans l’habitacle, presque comparable à celui de l’A4 berline, même à vive allure sur l’autoroute. De la même manière, avec le filet rigide anti-remous qui se déplie au-dessus des sièges arrière, il est possible de rouler à haute vitesse, (pas en France), sans subir le moindre remous d'air. C'est assez surprenant, mais cela implique évidemment des passagers uniquement aux places avant.
Une finition exemplaire
Un poste de conduite remarquable
Les améliorations spécifiques au cabriolet sont les protections antichocs latérales renforcées et un système anti-retournement actif avec deux arceaux de protection déployables logés derrière les sièges arrière.
Dans l’habitacle, la qualité exceptionnelle des matériaux et des finitions est remarquable et l’agencement du tableau de bord exemplaire, tout comme celui du poste de conduite en général, synthèse parfaite d’ergonomie et de fonctionnalité.
Des baguettes de seuil en aluminium et de nombreuses applications en aluminium se retrouvent également de série à bord de toutes les A4 Cabriolet.
Les applications décoratives en bois peuvent être déclinées en noyer, en bouleau gris ou en bouleau beige. La sellerie est disponible en tissus, en tissu/cuir, en cuir, ainsi qu’en finition cuir/Alcantara dans divers coloris.
Beaucoup de chevaux sous le capot
Même capotée, elle est belle
L’Audi A4 Cabriolet prend le départ avec cinq moteurs, dont trois faisant pour la première fois leur apparition sur ce modèle.
C'est le cas des deux moteurs essence ultramodernes avec injection directe d’essence FSI, le V6 3,2 litres de 255 ch et le quatre cylindres 2 litres à turbocompresseur délivrant une puissance de 200 ch. Les vitesses maximales revendiquées sont de 250 et 238 km/h avec des accélérations de 0 à 100 km/h de 6''8 et 7''9. À ces deux motorisations vient s’ajouter le moteur 1.8 T de 163 ch qui animait déjà le modèle précédent.
Les motorisations TDI comportent dès le lancement de la série le moteur quatre cylindres 2.0 TDI de 140 ch, ainsi que le six cylindres 3 litres avec injection Common Rail et injecteurs piézo-électriques donnant 233 ch. Le couple de 450 Nm délivré par le V6 est disponible entre 1.400 et 3.150 tr/min, la vitesse maxi annoncée est à 242 km/h et le 0 à 100 km/h se réalise en 7''3.
La transmission des moteurs V6 peut être du type traction ou intégrale permanente quattro. Pour ce qui est des boîtes de vitesses, il y a le choix entre des boîtes mécaniques à 5 et 6 vitesses, la multitronic continue, pouvant passer en mode tiptronic à sept rapports, ainsi que la tiptronic à six rapports.
Une tenue de route phénoménale
Une capote d'un confort étonnant
Les réglages du châssis, avec train avant à quatre bras et train arrière à bras trapézoïdaux avec effet co-directeur, ont été entièrement revus, ce châssis ayant été équipé de nouveaux composants. Les ingénieurs Audi chargés du développement du châssis ont grandement modifié le comportement élastocinématique ainsi que les réglages de la suspension et de l’amortissement. La direction a également subi quelques améliorations, pour dispenser au conducteur une plus grande précision mais aussi un meilleur retour d’information lorsqu’il se balade en voiture.
Ces modifications se traduisent sur la route par un regain d’agilité et une maîtrise exacte du véhicule, doublés d’un confort de suspension de premier ordre. De la même manière, les freins ont été adaptés au potentiel des moteurs plus puissants et offrent un grand sentiment de sécurité, épaulé par le contrôle électronique de stabilisation ESP à la technologie ultra sophistiquée de la dernière génération.
Un équipement très riche
21'' seulement pour manoeuvrer automatiquement la capote
Pas de faille dans un équipement particulièrement complet comprenant notamment un climatiseur à régulation par zones séparées de la répartition de la température, des lève-glaces électriques ainsi que des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et la radiocommande pour le verrouillage centralisé, une lunette arrière en verre dégivrante et pourvue d’une minuterie, un airbag pour le conducteur à deux seuils de déclenchement ainsi que des airbags latéraux.
Les options sont également importantes parmi lesquelles l’éclairage dynamique en virage adaptive light, en plus de l’éclairage au xénon, le capteur de luminosité et de pluie activant automatiquement les feux de croisement et les essuie-glace suivant les besoins.
Longue de 4,57 m, l'A4 Cabriolet offre suffisamment d'espace à ses occupants pour qu'ils se sentent à l'aise, mais le volume du coffre n'est que de 315 litres et 246 litres lorsque la capote est ouverte.
