Un avant bien fuselé

Le TT aura été le premier modèle d'Audi à adopter une appellation non conforme à la tradition de la marque aux quatre anneaux. Il est vrai que ce coupé sportif tranchait du reste de la gamme constituée de berlines et de break. Pas de A ni de chiffre accolé, mais un sigle évoquant le Tourism Trophy, célèbre course mythique anglaise synonyme de sport à l'état pur, correspondant finalement bien à l'esprit désiré par Audi et dont la ligne traduisait les intentions. Rond, lisse, un peu rustique même, son dessin assez viril ne manquait pas d'attirer les regards et ses mécaniques brillantes et rageuses ont fini de convaincre les adeptes de coupé sportif.

8 ans après, Audi relance le TT en peaufinant sa robe aussi bien que sa technologie. L'allure générale est identique, mais sa robe de bure a été adroitement retravaillée pour lui donner plus d'élégance. Des phares en amandes, un capot nervuré, des feux étirés, un aileron rétractable et le TT se remet dans le coup esthétiquement.

Plus de place et de confort

Une ligne allégée

L'habitacle profite de cette cure de jouvence pour apparaître plus convivial, plus ergonomique aussi. Il est vrai qu'il bénéficie de mensurations plus généreuses dans toutes les dimensions. Par rapport au modèle précédent, le TT a été allongé de 137 mm pour atteindre 4,18 m. Sa largeur, augmentée de 78 mm, a été portée à 1,84 m et sa hauteur gagne 60 mm, passant à 1,35 m. L'empattement y a trouvé son compte en gagnant 45 mm pour atteindre 2,48 m. Pour autant, il demeure un 2+2 car les places arrière restent symboliques et conservent un caractère de dépannage.

Le coffre devient plus généreux et surtout n'est plus pénalisé dans sa version quattro par la transmission. Il gagne 20 dm3 pour arriver à une contenance correcte de 290 litres. En abaissant les dossiers de la banquette arrière fractionnable, il atteint 700 litres, soit 170 litres de plus que la version précédentes.

Un habitacle soigné

Un poste de conduite fonctionnel

Le poste de conduite est entièrement axé sur le conducteur et d'une ergonomie parfaite. Il dispose d'un équipement complet et le conducteur comme le passager apprécieront les réglages des sièges notamment en hauteur. Trois cuirs sont proposés au choix pour la sellerie.

Le nouveau TT est doté en série de la climatisation automatique et d’un volant sport en cuir aplati dans sa partie inférieure. Celui-ci est non seulement parfaitement accordé à la voiture de sport, mais facilite en outre la montée et la descente dans l’habitacle. Les diffuseurs d’air, les branches du volant et de nombreux éléments de commande présentent le fameux style aluminium. Côté options, les clients peuvent choisir entre différentes solutions hautes performances, dont l’éclairage de virage dynamique et un système d’aide au stationnement.

Une nouvelle génération de systèmes audio fait son apparition qui se distingue par une technique de réception et de restitution ultramoderne et par une commande intuitive : six touches de fonction programmables commandent les différentes fonctions selon le menu choisi. Une interface Bluetooth est proposée pour les téléphones portables. La fonction téléphone peut être activée par l’intermédiaire du volant multifonctions et par commande vocale. Un système de navigation est également en option.

Deux moteurs, deux tempéraments

Un coffre pouvant accueillir deux sacs de golf

Deux puissants moteurs à essence sont proposés. Un 2 litres à quatre cylindres, injection directe et turbocompresseur, développant une puissance de 200 ch. Grâce à lui, le TT accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6''4 et atteint une vitesse maximale de 240 km/h. Les puristes apprécieront son tempérament rageur et sportif.

Quant au V6 3,2 litres atmosphérique de 250 ch, il laisse entendre une sonorité profonde et procure une onctuosité très appréciée tout en affichant des performances de haut niveau, 5''7 pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale bridée électroniquement à 250.

Ces deux moteurs sont équipés d’une boîte mécanique six vitesses et peuvent être combinés en option à une boîte de vitesses à double embrayage S tronic très dynamique. Alors que le quatre cylindres entraîne les roues avant, le V6 répartit le couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière par l’intermédiaire de la transmission intégrale permanente quattro.

Une caisse alu et acier

Un béquet rétractable

La carrosserie est conçue en aluminium et acier et pour la première fois différents matériaux cohabitent permettant de gagner en poids, la coque ne pesant ainsi que 206 kg. 69% de la carrosserie se compose d’aluminium; les éléments en acier, qui représentent les 31% restants, se trouvent à l’arrière, où ils assurent une répartition homogène des charges entre les essieux.

Grâce à ce concept de combinaison aluminium et acier (uniquement utilisé jusqu’alors en construction navale et aéronautique), le nouveau TT parvient à être plus léger que son prédécesseur malgré l’accroissement de ses dimensions. De 20 kg par rapport au TT de base avec son moteur 4 cylindres qui évolue, et de 90 kg par rapport au TT V6 pourvu d'une motorisation identique. La répartition des masses est également meilleure. Afin d’améliorer la déportance, un becquet sort du couvercle de coffre à bagages à partir d’une vitesse de 120 km/h.

Un châssis spécifique

Taillé pour la route

Contrairement au châssis de l'ancien TT qui reprenait celui de la berline A3, le nouveau TT bénéficie d'un châssis qui lui est propre afin de lui conférer une dynamique adaptée. Elle se manifeste par un comportement neutre, voire par un léger sous-virage à l’atteinte des plages limites, perceptible surtout avec le 2 litres traction. L'orientation très sportive se traduit par un plaisir de conduire, une agilité et une tenue de route sereine. L'élargissement des voies, rendant possible l’intégration de roues de plus grande taille allant de 16 à 19 pouces et le nouveau train arrière multibras y sont évidemment pour quelque chose.

Côté technologique, le système d’amortissement de pointe Audi Magnetic Ride est proposé en option. De minuscules particules magnétiques circulent dans l’huile des amortisseurs. Le paramétrage de l’amortissement varie en l’espace de quelques millisecondes sous l’effet d’une tension électrique. Selon la situation de conduite, cette régulation adaptative offre un grand confort de roulement et un meilleur rendement sportif.